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企業erp系統電子口岸現狀分析

2018-05-04 19:53:47    來源:泛普軟件 · lj

   隨著我國改革開放以來,特別是我國加入 WT0 后,對外貿易量增大,就更有必要建設和完善電子口岸。針對目前中國的電子口岸發展存在的一下特征:

  1. 外經貿企業對發展電子口岸的意識薄弱

  2. 電子口岸的發展缺乏專業性服務

  3. 電子商務的安全問題是影響其發展的又一大障礙

  4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務人才

  他提出了以加強部門間的協調, 加大宣傳力度, 務實地發展電子口岸, 培養適應電子口岸發展的專門人才來推進本地區電子口岸發展的進程. 明確了地方政府在口岸建設中具有組織和管理能力,政府必須努力提高電子口岸的調控能力。要提高政府的管理調控能力,必須先明確相應的管理調控主體,政府內各部門要加強協調和合作,努力培育電子口岸市場.

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  國外研究現狀

  20世紀末,在信息革命和電子技術的推動下,全球經濟一體化和貿易無紙化迅猛發展,世界各國均加強對電子口岸建設的研究,采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維•卡拉科塔和安德魯•B•惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership,即精干的人員,實用高效的程序,與外界良好的合作)發展戰略,更注重海關內部、海關與企業之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經濟擔保實施了電子化的程序管理,把海關的監管活動當作生產產品的過程來加以管理,投入的是海關的管理資源(如人力、物力、信息、法規和社會需求),產出的是海關監管的整體效果(包括通關速度、查驗比例、稅款數量、查獲違禁品數量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方式,促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞,通關模式體現了在貨物到達前,通過準確及時的電子數據庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關安排;定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。

  新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現.因此,新加坡學者早在20多年前就已經開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協調政府和工商界的交流:風險管理和企業分類;安全的電子通關平臺;電子商務和網絡安全的立法5個方面。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優先權,電子口岸的建設目的是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而,日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。運用電子商務,進一步加強協調過程,以電子報關和電子審單為基礎,新加坡海關和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關系統,這意味著只需要一次報關,客戶就可以完成進出口通關程序,這一次性的報關包含了所有涉及到的部門,如海關、商檢、口岸、運輸.和稅務等。

  電子口岸相關問題的研究

  1、電子口岸的內容

  中國電子口岸系統的整體框架是:利用IT技術和電信公網(Internet),將國家外經貿、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸等各行政管理機關分別管理的整個進出口業務過程中的信息流、物流和資金流數據電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數據中心,實現各行政管理部門內部網與公共數據中心連接,在一個完全互聯的平臺上,實現國家12個部委進行跨部門、跨行業聯網核查,而企業上網就可以辦理報關、出口退稅、外匯核銷、轉關運輸等各種進出口手續。理調控主體,政府內各部門要加強協調和合作,努力培育電子口岸市場.

  2、國外研究現狀

  20世紀末,在信息革命和電子技術的推動下,全球經濟一體化和貿易無紙化迅猛發展,世界各國均加強對電子口岸建設的研究,采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維•卡拉科塔和安德魯•B•惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership,即精干的人員,實用高效的程序,與外界良好的合作)發展戰略,更注重海關內部、海關與企業之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經濟擔保實施了電子化的程序管理,把海關的監管活動當作生產產品的過程來加以管理,投入的是海關的管理資源(如人力、物力、信息、法規和社會需求),產出的是海關監管的整體效果(包括通關速度、查驗比例、稅款數量、查獲違禁品數量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方式,促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞,通關模式體現了在貨物到達前,通過準確及時的電子數據庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關安排;定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。

  新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現.因此,新加坡學者早在20多年前就已經開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協調政府和工商界的交流:風險管理和企業分類;安全的電子通關平臺;電子商務和網絡安全的立法5個方面。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優先權,電子口岸的建設目的是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而,日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。運用電子商務,進一步加強協調過程,以電子報關和電子審單為基礎,新加坡海關和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關系統,這意味著只需要一次報關,客戶就可以完成進出口通關程序,這一次性的報關包含了所有涉及到的部門,如海關、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務等。

   電子口岸相關問題的研究

  1、電子口岸的內容

  中國電子口岸系統的整體框架是:利用IT技術和電信公網(Internet),將國家外經貿、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸等各行政管理機關分別管理的整個進出口業務過程中的信息流、物流和資金流數據電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數據中心,實現各行政管理部門內部網與公共數據中心連接,在一個完全互聯的平臺上,實現國家12個部委進行跨部門、跨行業聯網核查,而企業上網就可以辦理報關、出口退稅。

    中國電子口岸發展面臨的環境形勢分析

  1、宏觀環境

  目前國際局勢和平與發展的時代主題不會改變,世界的基本格局和發展方向不會改變,國際形勢總體穩定、局部動蕩的基本態勢不會改變,上海發展的國際政治環境也不會發生顯著變化。我國堅定不移地抓好發展這個第一要務,緊緊抓住和用好2 1世紀頭二十年這個可以大有作為的重要戰略機遇期,大力發展本國經濟.

  隨著世界經濟全球化進程的加速,在信息技術革命與跨國公司擴張的推動一下,生產國際化、貿易自由化和區域一體化不斷突破國界的限制,商品、服務、資本與信息的跨國流動規模日趨擴大,世界范圍內配置資源的效率不斷提高,各國、各地區間經濟相互依賴程度空前增加,競爭與合作逐漸成為國際經濟活動的主旋律。這種貿易國際化的趨勢必然要求海關作業也以同樣國際化的標準進行,電子口岸建設和完善已經是刻不容緩的事情.

  上海作為國際大都市,將建設具有國際水準的人文環境。根據國際交流的新需求、新挑戰,積極推動與國際大都市相符的人文環境,推進經濟社會和生態環境協調發展,在弘揚民族文化的同時,吸收西洋文化內涵,發展能夠代表當今世界最新時尚,體現當代政治經濟發展的最新要求,與國際大都市相匹配的社會文化結構、時代精神風貌,建設具有國際水準、不斷變革創新與冒險精神,充滿活力與較高素質的人文環境。

  從技術環境上來看,講科學技術的飛速發展,使科技與經濟、科技與社會發展的更加緊密。知識經濟、網絡經濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化,口岸運作信息化、網絡化,口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享,真正實現與國際接軌的無紙化貿易。

  2、微觀環境

  從空港來看,上海口岸的目標是建設航空樞紐,而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似的目標:香港機場管理當局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區航空中心地位和目標,致力于成為世界級的機場營運機構;韓國仁川機場戰略目標為“21世紀東北亞的一流航空樞紐,力爭成為歐美大陸從空中進入北太平洋地區的門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最滿意機場”殊榮,戰略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場;吉隆坡機場的目標則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此,國家民航總局和上海市政府十分重視,成立了推進上海航空樞紐建設聯合領導小組,制定了《推進上海航空樞紐行動方案》,各相關部門正按行動方案的內容分階段逐步推進,力爭2007年初步確立上海航空樞紐地位。

  從海港來看,國際航運中心的建設應該以東亞地區集裝箱樞紐港為優先發展目標。這是因為:一是從運輸方式看,在經濟全球化的浪潮中,國際運輸中的80%-90%由國際海運來承擔,國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化,而多式聯運的綜合物流系統以及信息化的發展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發展潛力的運輸方式;二是從地域因素看,據分析和預測,2005年全球出口量將有53%來自亞洲,而亞洲的進口占全球進口量的37%,同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來4年以每年10%的速度增長。毫無疑問,亞洲目前及今后將繼續是全球集裝箱運輸發展前景最好、市場最繁榮的地區,特別是東盟自由貿易區的形成與大力發展,必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區已成為世界上經濟發展最具活力的地區.,上海應努力抓住機遇,大力發展電子口岸業務。

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  3、內部環境

  根據近幾年的發展總體情況來看,上海口岸承接20世紀90年代以來良好的發展態勢,持續健康快速發展,增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長率為28. 36,近3年平均增長率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長率為15. 42%,近3年平均增長率為19.7 % .上海空港口岸進出口貨郵近5年的平均增長率為28. 61,近3年平均增長率為38. 2%,出入境旅客近5年平均增長率為20. 31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14. 21) . 2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上海口岸帶來更多的發展機遇和挑戰,為上海電子口岸加快硬件和軟件建設,提高上海口岸國際競爭力提供有利條件。

  上海航空樞紐建設的總體目標是:構建完善的國內國際航線網絡,成為連接世界各地與中國的空中門戶,建成亞太地區的核心樞紐,最終成為世界航空網絡的重要節點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內到國際中轉、國際到國內中轉)、國內中轉功能和國際中轉功能為一體的大型復合樞紐;上海空港建設的加快為上海空港建設帶來機遇. 為上海空港口岸的建設帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念,其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港,關鍵是洋山深水港建設。2005年6月,國務院批復設立洋山保稅港區,這對于改善洋山深水港區的口岸政策軟環境,提升其國際綜合競爭力,確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優勢和功能提高,有利于形成便捷高效的通關環境,有利于形成電子口岸監管協調統一發揮整體優勢,體現“一線放開,二線管住,區內自由”為原則,力求通關手續更簡便、通關流程更優化、通關速度更快捷、通關服務更完善、口岸管理更科學。使上海電子口岸貿易物流功能不斷增強;上海口岸電子通關查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務業不斷發展;上海電子口岸貿易和投資環境不斷優化。

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